大和運(yùn)輸公司在日本推出了一種革新性的運(yùn)輸服務(wù)，該服務(wù)在70年代對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式進(jìn)行了顯著的改良，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市內(nèi)短距離運(yùn)輸，還進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了跨城市的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。這一服務(wù)的特色在于它專注于處理那些原本由郵局或鐵路部門負(fù)責(zé)的小件物品運(yùn)輸，這種小件物品運(yùn)輸服務(wù)更多地與商流活動(dòng)緊密相關(guān)。由于這些獨(dú)特之處，這種新型運(yùn)輸方式迅速取得了巨大的成功。那么，關(guān)于這種運(yùn)輸方式的問(wèn)題在于：
1. 這種運(yùn)輸方式的正式名稱是什么？如何解釋其含義？
答：正式名稱為宅急運(yùn)服務(wù)；它是一種專為家庭到家庭、企業(yè)到企業(yè)以及企業(yè)到家庭的快速道路貨物運(yùn)輸服務(wù)。
2. 這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)有哪些？
答：（1）快速性體現(xiàn)在次日送達(dá)服務(wù)；（2）便捷性體現(xiàn)在通過(guò)電話委托取貨或送至最近的代辦點(diǎn)；（3）簡(jiǎn)化流程體現(xiàn)在按件計(jì)算運(yùn)費(fèi)，無(wú)需復(fù)雜包裝；（4）網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，代辦點(diǎn)遍布城市各個(gè)角落，提供全天候服務(wù)，形成規(guī)模效益。
對(duì)于所描述的運(yùn)輸模式，它是通過(guò)有機(jī)結(jié)合運(yùn)輸與配送實(shí)現(xiàn)的。具體流程包括小貨車上門取貨、中轉(zhuǎn)站集中貨物、干線運(yùn)輸以及從中轉(zhuǎn)站進(jìn)行的配送。
接下來(lái)是一個(gè)關(guān)于銷售企業(yè)的案例：該企業(yè)主要對(duì)銷售點(diǎn)和大客戶提供配送服務(wù)。當(dāng)銷售點(diǎn)或大客戶有需求時(shí)，企業(yè)會(huì)立即組織裝車送貨。這種做法導(dǎo)致送貨車輛的空載率過(guò)高，并且常常出現(xiàn)無(wú)法滿足所有用戶需求的情況。盡管銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，但由于資金問(wèn)題未能實(shí)現(xiàn)。
UPS是一家大型國(guó)際快遞公司，除了擁有數(shù)百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)外，還租賃了同樣數(shù)量的飛機(jī)，每日處理超過(guò)1000萬(wàn)件貨物。UPS在世界各地建立了十多個(gè)航空運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，并在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了數(shù)萬(wàn)個(gè)快遞中心，擁有數(shù)十萬(wàn)員工，年?duì)I業(yè)額達(dá)數(shù)百億美元，享有世界快遞業(yè)的良好聲譽(yù)。該公司從事信函、文件及包裹的快速傳遞業(yè)務(wù)，并在世界各國(guó)和地區(qū)取得了進(jìn)出航空權(quán)。在中國(guó)，UPS建立了許多快遞中心，并充分利用高科技手段確保快速而安全的服務(wù)。關(guān)于該案例的問(wèn)題有：
1. 為什么說(shuō)UPS是一家國(guó)際物流企業(yè)？它與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同？
答：UPS每天處理大量貨物，擁有全球性的中轉(zhuǎn)中心和快遞網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)公司的需求。與一般運(yùn)輸企業(yè)不同，它構(gòu)成了一個(gè)由多個(gè)收貨、發(fā)貨和信息節(jié)點(diǎn)以及它們之間的連線構(gòu)成的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
2. 開(kāi)辦快遞物流企業(yè)是否存在風(fēng)險(xiǎn)？風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在哪些方面？
答：是的，存在風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在貨物丟失、延誤、損壞以及郵包保險(xiǎn)等方面。
3. UPS在各地開(kāi)設(shè)快遞業(yè)務(wù)是否與其地理環(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、消費(fèi)觀念和收入有關(guān)？
答：是的，UPS在各地開(kāi)設(shè)快遞業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)剡@些因素密切相關(guān)。
4. UPS是否需要建立許多倉(cāng)庫(kù)？
答：在建立國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，建立倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、地點(diǎn)及規(guī)模需緊密圍繞總體規(guī)劃。注意倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接，并留有余地以備將來(lái)擴(kuò)建。不需要建立過(guò)多的倉(cāng)庫(kù)。
5. 國(guó)際快遞物流企業(yè)的發(fā)展前景如何？
答：隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、布局的合理性增強(qiáng)、海關(guān)行政管理手續(xù)的簡(jiǎn)化、運(yùn)輸距離的縮短等，國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流企業(yè)提供了合作發(fā)展的機(jī)會(huì)和可能，提高了貨物運(yùn)輸速度、資源配置和客戶滿意度。
物流管理案例分析：
一、現(xiàn)代物流案例——德?tīng)柗乒镜默F(xiàn)代物流重塑
德?tīng)柗乒臼且患疑a(chǎn)深海魚(yú)油和各種保健品的公司，總部位于美國(guó)阿拉斯加。雖然其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方面保持優(yōu)勢(shì)，但其復(fù)雜、昂貴且無(wú)效率的物流系統(tǒng)導(dǎo)致利潤(rùn)下降。為了重新獲得控制，德?tīng)柗乒鹃_(kāi)始重新組織其物流作業(yè)，將全部物流作業(yè)轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦速遞的分支機(jī)構(gòu)商業(yè)物流公司。通過(guò)關(guān)閉大部分倉(cāng)庫(kù)、建立一個(gè)世界性的“處理中心”來(lái)集中處理貨物的流動(dòng)，德?tīng)柗乒九υ黾臃?wù)和靈活性，計(jì)劃在24至48小時(shí)內(nèi)向世界上任何地點(diǎn)的商店進(jìn)行再供貨。
二、存貨管理案例——DRP應(yīng)用樣本
MMH公司在美國(guó)有三個(gè)配送中心和一個(gè)位于加拿大制造工廠內(nèi)的*供給設(shè)施。通過(guò)DRP（配送資源計(jì)劃），這些配送中心能夠計(jì)劃訂單和補(bǔ)貨。例如波士頓配送中心根據(jù)安全儲(chǔ)備水平、現(xiàn)有存貨和預(yù)測(cè)需求來(lái)計(jì)劃訂貨。當(dāng)安全儲(chǔ)備水平下降到一定水平時(shí)，DRP會(huì)自動(dòng)發(fā)出訂單補(bǔ)充庫(kù)存。通過(guò)這種方式確保了庫(kù)存的充足性并避免了缺貨的風(fēng)險(xiǎn)。芝加哥配送中心庫(kù)存更新與優(yōu)化
在的DRP系統(tǒng)中，顯示有800個(gè)小器具已進(jìn)入運(yùn)輸流程，并已定期接受數(shù)量統(tǒng)計(jì)。預(yù)計(jì)這些小器具將按計(jì)劃在一周內(nèi)準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。第6周的訂貨計(jì)劃已啟動(dòng)，為接下來(lái)的800個(gè)小器具做準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)第8周可能出現(xiàn)的庫(kù)存短缺問(wèn)題。
圣地亞哥配送中心的安全儲(chǔ)備策略
圣地亞哥配送中心的經(jīng)驗(yàn)表明，安全儲(chǔ)備的時(shí)間為2周，這被視為安全時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)DRP的仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)如果不及時(shí)補(bǔ)給，第5周和第6周的庫(kù)存將有所減少。為了確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，該中心在第3周就啟動(dòng)了訂貨計(jì)劃，預(yù)定了150個(gè)小器具的訂貨量。
*供給設(shè)施的總需求管理
波士頓和圣地亞哥配送中心在第3周共同生成了650個(gè)小器具的需求，而芝加哥配送中心在第6周提出了800個(gè)小器具的需求。這使得*供給設(shè)施面臨第6周庫(kù)存余額可能為負(fù)值的壓力。該設(shè)施在第3周即啟動(dòng)了一項(xiàng)主計(jì)劃，計(jì)劃訂購(gòu)2200個(gè)小器具以彌補(bǔ)可能的短缺。
運(yùn)輸管理的創(chuàng)新與優(yōu)化
在玻璃運(yùn)輸領(lǐng)域，LOF公司正在尋找具有創(chuàng)新意識(shí)和強(qiáng)大實(shí)力的承運(yùn)人與渠道伙伴。通過(guò)與兩位承運(yùn)人的聯(lián)盟，LOF解決了玻璃運(yùn)輸中的難題。該聯(lián)盟不僅降低了運(yùn)輸成本，還提高了運(yùn)輸效率，通過(guò)“禮儀路線”系統(tǒng)為內(nèi)向和外向的裝運(yùn)選擇了*成本的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人。Schneider National公司以其專業(yè)的卡車營(yíng)運(yùn)和與Wabash Nation公司的伙伴關(guān)系，為L(zhǎng)OF公司提供了一種專門用于運(yùn)輸玻璃的拖車設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)雖然排除了回程運(yùn)輸其他貨物的可能性，但確保了玻璃運(yùn)輸?shù)陌踩托省?/p>
高價(jià)值產(chǎn)品的采購(gòu)與供應(yīng)策略
對(duì)于某工業(yè)品批發(fā)公司而言，沃爾特·奈格利作為采購(gòu)部主任，正為高價(jià)值產(chǎn)品設(shè)定采購(gòu)數(shù)量。這些產(chǎn)品如傳送機(jī)所使用的備用發(fā)動(dòng)機(jī)，是公司的重要庫(kù)存之一。這些發(fā)動(dòng)機(jī)全年銷售穩(wěn)定，從巴爾的摩進(jìn)口后用卡車運(yùn)至芝加哥的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)。公司需承擔(dān)從巴爾的摩到芝加哥的運(yùn)輸費(fèi)用。為了更好地決策，沃爾特搜集了包括平均年銷售量、補(bǔ)貨提前期、每次訂貨的文書(shū)成本等在內(nèi)的多項(xiàng)信息，以幫助確定最合理的采購(gòu)和供應(yīng)策略。
綜合以上信息，各配送中心和工業(yè)品批發(fā)公司都在不斷優(yōu)化庫(kù)存管理、尋找最優(yōu)的合作伙伴、以及確定最合理的采購(gòu)和供應(yīng)策略。這些措施不僅確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和高效運(yùn)行，也為公司創(chuàng)造了更大的價(jià)值。新公告：
制造商剛剛公布了至巴爾的摩港的價(jià)格表。沃爾特在與卡車運(yùn)輸公司協(xié)商內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸公司既提供整車運(yùn)送的每擔(dān)12美元的費(fèi)率，也提供零擔(dān)運(yùn)輸?shù)拿繐?dān)18美元的費(fèi)率。
問(wèn)題解析：
針對(duì)制造商的特殊價(jià)格策略，我們需探討補(bǔ)貨訂單的*數(shù)量水平。若制造商的價(jià)格策略是按數(shù)量分界點(diǎn)定價(jià)，適用于所有訂購(gòu)貨物的價(jià)格，那么沃爾特是否需要調(diào)整補(bǔ)貨訂單的規(guī)模？
五、倉(cāng)庫(kù)選址新探
案例重現(xiàn)：超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司
超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司生產(chǎn)用于MRI、CAT掃描儀、PET掃描儀等醫(yī)療診斷設(shè)備的零部件。該公司分別在亞利桑那州的菲尼克斯和墨西哥的蒙特雷設(shè)有生產(chǎn)廠，而需求這些零部件的客戶則遍布美國(guó)和加拿大。目前，所有從工廠生產(chǎn)的零部件都匯集在堪薩斯城的倉(cāng)庫(kù)，再分撥給客戶。
因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與銷售情況的變化，公司銷售額有所下滑。而現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)租賃期即將到期，管理層正面臨一個(gè)重要決策：是續(xù)租現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)還是另尋新址。若續(xù)租，倉(cāng)庫(kù)方已承諾租金將大幅優(yōu)惠，每年每平方英尺僅需2.75美元，其面積達(dá)到20萬(wàn)平方英尺。在其他地點(diǎn)租賃相同規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，租金將高達(dá)每平方英尺3.25美元。不論選擇哪種方式，新租約與續(xù)租的期限均為五年。
轉(zhuǎn)移庫(kù)存、主要人員的搬遷以及其他選址費(fèi)用將導(dǎo)致一次性支出30萬(wàn)美元。各地倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)成本基本保持一致。在過(guò)去的年份里，超級(jí)醫(yī)療公司的運(yùn)輸費(fèi)用以及倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用均有詳細(xì)記錄。從各工廠到堪薩斯倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用年總額為2162535美元，從倉(cāng)庫(kù)到客戶的運(yùn)輸費(fèi)用年總額為4819569美元。倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用年支出為100萬(wàn)美元。
為更科學(xué)地決策倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題，公司搜集了相關(guān)數(shù)據(jù)，并整理成表1和表2以供參考。
表1：工廠至堪薩斯倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)概覽
工廠位置 | 年需求量（擔(dān)） | 運(yùn)輸費(fèi)率（美元/擔(dān)） | 距離（英里） | 坐標(biāo)X | 坐標(biāo)Y
--|||--|-|-
菲尼克斯 | 61500 | 16.73 | 1.163 | 3.90 | -
蒙特雷 | 120600 | 9.40 | 1.188 | 6.90 | 1.00
總計(jì) | 182100 | - | - | -
表2：堪薩斯倉(cāng)庫(kù)至客戶運(yùn)輸數(shù)據(jù)概覽
客戶位置 | 年需求量（擔(dān)） | 運(yùn)輸費(fèi)率（美元/擔(dān)） | 距離（英里） | 坐標(biāo)值X | 坐標(biāo)值Y
--|-||--||--
西雅圖 | 17000 | 33.69 | 1858 | 0.90 | 9.10
洛杉磯等 | 詳細(xì)數(shù)據(jù). | 詳細(xì)數(shù)據(jù). | 詳細(xì)數(shù)據(jù). | . | .
一、數(shù)字概覽
在相關(guān)數(shù)據(jù)中，我們可以看到一些關(guān)鍵的數(shù)字信息：
某項(xiàng)總計(jì)為：182100
具體數(shù)值為：1495，緊隨其后的數(shù)字為14.30，接著是8.25。
二、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸費(fèi)用分析
以倉(cāng)庫(kù)為起點(diǎn)的外向運(yùn)輸?shù)钠骄M(fèi)率目前為0.0235美元/擔(dān)/英里。這一費(fèi)率對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生了重要影響。
三、堪薩斯城選址問(wèn)題探討
根據(jù)今年的數(shù)據(jù)和信息，堪薩斯城是否仍是*選址地？如果并非*選擇，那么可能的更好選址地的具體坐標(biāo)是什么？新坐標(biāo)地可能會(huì)帶來(lái)哪些成本的節(jié)約？這些問(wèn)題需要我們進(jìn)一步研究和探討。
四、未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與倉(cāng)庫(kù)選址決策
據(jù)管理層預(yù)測(cè)，未來(lái)五年內(nèi)，西雅圖、洛杉磯和丹佛的市場(chǎng)將有所上升，增長(zhǎng)率為5%，而其他市場(chǎng)則可能會(huì)減少10%。在這一預(yù)測(cè)期內(nèi)，運(yùn)輸成本將保持不變。菲尼克斯的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加5%，而蒙特雷的產(chǎn)量則可能下降10%。面對(duì)這些市場(chǎng)變化，我們是否需要改變?cè)械膫}(cāng)庫(kù)選址決策？如果需要改變，那么具體的改變策略將是如何？
五、運(yùn)輸費(fèi)率變動(dòng)與選址決策
若到了第五年，倉(cāng)庫(kù)的外向運(yùn)輸費(fèi)率上升25%，內(nèi)向運(yùn)輸費(fèi)率上升15%，這將如何影響我們的倉(cāng)庫(kù)選址決策？是否需要重新評(píng)估并調(diào)整我們的選址策略？
六、重心法在倉(cāng)庫(kù)選址中的應(yīng)用分析
若我們使用重心法來(lái)分析數(shù)據(jù)并為倉(cāng)庫(kù)選址，這一方法的好處以及其局限性是什么？我們需要深入理解這一方法的運(yùn)用，以便更好地為倉(cāng)庫(kù)選址提供決策支持。
七、物流需求預(yù)測(cè)的重要性
在物流管理中，物流需求預(yù)測(cè)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)、運(yùn)輸成本、產(chǎn)量變化等因素的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，我們可以更好地制定倉(cāng)庫(kù)選址和物流策略，從而降低成本、提高效率。我們需要不斷優(yōu)化和改進(jìn)我們的物流需求預(yù)測(cè)方法。
轉(zhuǎn)載：http://www.xvaqeci.cn/zixun_detail/174760.html