日本大和運(yùn)輸公司在1976年開(kāi)創(chuàng)了一種新型的運(yùn)輸服務(wù)方式。這種服務(wù)與以往的運(yùn)輸服務(wù)有顯著不同，不僅實(shí)現(xiàn)了城市內(nèi)部的短途運(yùn)輸，還成功跨越了城市間的長(zhǎng)途運(yùn)輸。該服務(wù)主要專注于運(yùn)輸原本由郵局或鐵路負(fù)責(zé)的小件物品，這些物品與商流活動(dòng)關(guān)聯(lián)較小。因其獨(dú)特性，這種運(yùn)輸方式迅速取得了巨大的成功。
關(guān)于這種運(yùn)輸方式的名稱及其解釋，它被稱為“宅急便運(yùn)輸”。宅急便運(yùn)輸是一種提供家庭到家庭、企業(yè)到企業(yè)以及企業(yè)到家庭的道路上小件物品的快運(yùn)服務(wù)。
至于其特點(diǎn)，宅急便運(yùn)輸非?？焖?，通?？梢栽诖稳账瓦_(dá)。它提供了極大的便利，顧客可以通過(guò)電話委托取貨或送到附近的代辦點(diǎn)。第三，它簡(jiǎn)化了運(yùn)費(fèi)計(jì)算，托運(yùn)不需要復(fù)雜的包裝，按件計(jì)費(fèi)。由于其代辦點(diǎn)遍布城市，提供24小時(shí)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益，使得運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加完善。
在物流運(yùn)輸模式方面，宅急便實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸與配送的有機(jī)結(jié)合。具體的作業(yè)流程包括小貨車取貨、中轉(zhuǎn)站集貨、干線運(yùn)輸以及中轉(zhuǎn)站配送。
另外有一家銷售企業(yè)，主要對(duì)其銷售點(diǎn)和大客戶提供配送服務(wù)。當(dāng)銷售點(diǎn)或大客戶有需求時(shí)，立即組織裝車送貨。這種做法導(dǎo)致了送貨車輛的空載率過(guò)高，同時(shí)不能滿足所有用戶的需求。銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，但由于資金問(wèn)題未能實(shí)現(xiàn)。
在物流管理方面，以德?tīng)柗乒镜默F(xiàn)代物流為例。德?tīng)柗乒臼敲绹?guó)阿拉斯加州的一家生產(chǎn)深海魚油和各種保健品的公司。盡管在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上保持優(yōu)勢(shì)，但由于復(fù)雜的、低效的物流系統(tǒng)，公司面臨利潤(rùn)下降的問(wèn)題。過(guò)多的承運(yùn)人和系統(tǒng)造成了管理失控的局面。為了重新獲得控制，德?tīng)柗乒鹃_(kāi)始重新組織其物流作業(yè)，通過(guò)與聯(lián)邦速遞的分支機(jī)構(gòu)商業(yè)物流公司合作，開(kāi)始了新的物流結(jié)構(gòu)實(shí)施。
在重新組織之前，公司有6個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、8家最重要的承運(yùn)人和12個(gè)獨(dú)立的管理系統(tǒng)。這導(dǎo)致了從顧客訂貨到交貨之間的漫長(zhǎng)時(shí)間、大量存貨以及缺貨現(xiàn)象。通過(guò)重新分析現(xiàn)有設(shè)施的地理位置，德?tīng)柗乒緵Q定關(guān)閉所有在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)（除一家外），將它們從只為當(dāng)?shù)乜蛻舴?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蝾櫩头?wù)。單一的“處理中心”位于制造工廠附近，成為產(chǎn)品交換的中心點(diǎn)。雖然單一中心的概念可能會(huì)帶來(lái)更高的運(yùn)輸成本，但德?tīng)柗乒菊J(rèn)為這些成本將由增加的效率來(lái)彌補(bǔ)。通過(guò)減少交叉裝運(yùn)的總量，單一中心系統(tǒng)實(shí)際上降低了運(yùn)輸成本。產(chǎn)品只需一次裝運(yùn)就可以送達(dá)零售店，大大減少了前置時(shí)間。德?tīng)柗乒菊谠黾臃?wù)和靈活性，計(jì)劃在未來(lái)48小時(shí)內(nèi)向全球任何地點(diǎn)的商店進(jìn)行再供貨。聯(lián)邦速遞的全球承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)將確保貨物及時(shí)到達(dá)目的地。新的物流網(wǎng)絡(luò)還為郵購(gòu)業(yè)務(wù)提供了可能性，可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間內(nèi)向最終顧客提供快速遞送服務(wù)。最后以DRP應(yīng)用樣本和玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系案例進(jìn)行結(jié)尾說(shuō)明。通過(guò)調(diào)整安全儲(chǔ)備水平、使用DRP系統(tǒng)預(yù)測(cè)需求并計(jì)劃訂貨數(shù)量以及選擇合適的承運(yùn)人來(lái)實(shí)現(xiàn)成本和服務(wù)之間的平衡這些案例反映了現(xiàn)代物流管理中的復(fù)雜性以及對(duì)創(chuàng)新和改進(jìn)的需求同時(shí)也體現(xiàn)了各企業(yè)在物流管理中的策略和考慮方向提供了實(shí)用的信息和靈感對(duì)讀者有一定的借鑒意義可以說(shuō)在當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境中物流管理的重要性不言而喻而不斷創(chuàng)新和改進(jìn)則是企業(yè)在物流領(lǐng)域取得成功的關(guān)鍵之一四、優(yōu)化運(yùn)輸與供應(yīng)鏈管理
在過(guò)去，LOF企業(yè)曾經(jīng)采用多達(dá)534位承運(yùn)人進(jìn)行其內(nèi)外部的運(yùn)輸工作。特別在玻璃運(yùn)輸方面，因其材質(zhì)的特殊性，需要使用專業(yè)設(shè)備來(lái)確保運(yùn)輸過(guò)程中的最小損壞。這也導(dǎo)致了回程運(yùn)輸?shù)碾y題。幸運(yùn)的是，通過(guò)與兩位承運(yùn)人建立聯(lián)盟，LOF成功解決了這一問(wèn)題。其中羅德威物流服務(wù)公司承擔(dān)了所有的零擔(dān)裝運(yùn)貨物，并配合LOF公司為其供應(yīng)商提供免費(fèi)電話號(hào)碼和協(xié)作。這種“禮儀路線”系統(tǒng)不僅為運(yùn)輸選擇了*成本的承運(yùn)人和方式，還大大減少了運(yùn)輸預(yù)算和工作量。
除了運(yùn)輸成本的控制，LOF在建筑玻璃的整車運(yùn)輸中也有著強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。Schneider National公司經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查后，成為了LOF的承運(yùn)人之一。其與拖車制造商Wabash Nation公司的合作關(guān)系，更是開(kāi)發(fā)出了一種專業(yè)拖車來(lái)專門運(yùn)輸LOF公司的玻璃。這種拖車結(jié)構(gòu)獨(dú)特，避免了專門化設(shè)備所帶來(lái)的問(wèn)題，但也意味著不適合其他貨物的回程運(yùn)輸。通過(guò)這一系列的安排和合作，LOF、Schneider National以及Wabash Nation三方的合作確保了設(shè)備的高效利用和財(cái)務(wù)的穩(wěn)健。
三、采購(gòu)決策與成本控制
在某工業(yè)品批發(fā)公司中，沃爾特·奈格利作為采購(gòu)部主任，面臨著為高價(jià)值產(chǎn)品設(shè)定采購(gòu)數(shù)量的挑戰(zhàn)。這些產(chǎn)品被買進(jìn)后存入庫(kù)存，并在相對(duì)較短的訂貨周期內(nèi)賣給工業(yè)客戶。其中一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品——備用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸和存儲(chǔ)，就成為他決策的關(guān)鍵因素。發(fā)動(dòng)機(jī)從德國(guó)巴爾的摩進(jìn)口后，需用卡車運(yùn)至公司設(shè)在芝加哥的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)。盡管制造商的價(jià)格已包含從巴爾的摩到目的地的運(yùn)費(fèi)，但公司仍需承擔(dān)從巴爾的摩至芝加哥的運(yùn)輸費(fèi)用。為了更好地做出決策，沃爾特收集了關(guān)于數(shù)量、成本及信息來(lái)源等多方面的數(shù)據(jù)。
基于這些數(shù)據(jù)和信息，沃爾特需要分析制造商的新價(jià)格策略對(duì)補(bǔ)貨訂單的影響。如果制造商采用特殊價(jià)格策略，補(bǔ)貨訂單的訂貨量設(shè)置水平將直接影響到公司的成本和利潤(rùn)。沃爾特還需考慮是否應(yīng)調(diào)整補(bǔ)貨訂單的規(guī)模，以適應(yīng)新的價(jià)格策略和市場(chǎng)需求變化。
五、倉(cāng)庫(kù)選址與物流優(yōu)化
新租賃協(xié)議和續(xù)約的期限均為五年。庫(kù)存轉(zhuǎn)移和主要人員搬遷等費(fèi)用將導(dǎo)致一次性支出30萬(wàn)美元，包括選址過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用。各地倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)成本大致相同。
最近一年內(nèi)，超級(jí)醫(yī)療公司的銷售額已經(jīng)達(dá)到了7000萬(wàn)美元。從各工廠到堪薩斯倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用為2162535美元，而從倉(cāng)庫(kù)到客戶的運(yùn)輸費(fèi)用則為4819569美元。倉(cāng)庫(kù)的租賃費(fèi)用為每年100萬(wàn)美元。關(guān)于倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題的相關(guān)數(shù)據(jù)，已整理成表1和表2。
表1：最近一年內(nèi)工廠到堪薩斯倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)
工廠位置 年需求量（單位） 運(yùn)輸費(fèi)率（美元/單位） 距離（英里） 坐標(biāo)X 坐標(biāo)Y
菲尼克斯 61500 16.73 1.163 3.90
蒙特雷 120600 9.40 1.188 6.90 1.00
總計(jì) 182100
表2：最近年份從堪薩斯城倉(cāng)庫(kù)到客戶的運(yùn)輸數(shù)據(jù)
客戶位置 年需求量（單位） 運(yùn)輸費(fèi)率（美元/單位） 距離（英里） 坐標(biāo)X 坐標(biāo)Y
西雅圖 17000 33.69 1858 0.90 9.10
洛杉磯 32000 30.43 1496 1.95 4.20
丹佛 12500 25.75 598 5.60 6.10
達(dá)拉斯 9500 18.32 560 7.80 3.60
芝加哥 29500 25.24 504 10.20 6.90
亞特蘭大 21000 19.66 855 11.30 3.95
紐約 41300 26.52 1340 14.00 6.55
多倫多 8600 26.17 1115 12.70 7.80
蒙特利爾 10700 27.98 1495 14.30 8.25
總計(jì) 182100
UPS是一家備受矚目的國(guó)際快遞巨頭，它不僅自身?yè)碛幸恢嫶蟮呢浳镞\(yùn)輸機(jī)隊(duì)，還與多家航空公司合作，共同租賃貨物運(yùn)輸飛機(jī)。憑借著強(qiáng)大的物流體系和先進(jìn)的技術(shù)支持，其每天的貨物運(yùn)輸量超過(guò)千件，呈現(xiàn)出空前的繁榮。在全球范圍內(nèi)，UPS構(gòu)建了超過(guò)十多個(gè)航空運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心和數(shù)萬(wàn)處快遞中心，這些設(shè)施的布局和運(yùn)營(yíng)，都為滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司的需求提供了強(qiáng)大的支撐。UPS無(wú)疑是一家具有國(guó)際影響力的物流企業(yè)。
與傳統(tǒng)的物流企業(yè)相比，UPS的獨(dú)特之處在于其構(gòu)建了一個(gè)復(fù)雜的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)由多個(gè)收貨、發(fā)貨和信息處理的“節(jié)點(diǎn)”以及它們之間的“連線”組成，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)讓UPS在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間的效益*化，能夠更高效地完成貨物的快速傳遞任務(wù)。
對(duì)于物流行業(yè)而言，開(kāi)設(shè)快遞物流企業(yè)確實(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不確定性上，如市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、貨物損壞、天氣變化等因素都可能給企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。但這些風(fēng)險(xiǎn)并不足以阻止那些追求更高效率、更高質(zhì)量的快遞企業(yè)前進(jìn)的步伐。
UPS在各地的快遞業(yè)務(wù)開(kāi)展與當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、消費(fèi)觀念和收入水平有著密切的關(guān)系。這些因素都會(huì)對(duì)快遞業(yè)務(wù)的開(kāi)展產(chǎn)生影響，但UPS憑借其強(qiáng)大的物流體系和專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，成功地適應(yīng)了各種不同的市場(chǎng)環(huán)境。
在建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中，倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)是不可或缺的一環(huán)。是否需要建立大量的倉(cāng)庫(kù)并不是一概而論的。在規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)時(shí)，需要考慮倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、位置和規(guī)模等因素，這些都需要緊密圍繞企業(yè)的總體規(guī)劃進(jìn)行。還需要注意倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接，并留有一定的余地以備將來(lái)的擴(kuò)建。
國(guó)際快遞物流企業(yè)的發(fā)展前景可謂是光明而廣闊的。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，國(guó)際物流的需求將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。通過(guò)增加物流基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化布局、減少行政管理手續(xù)等措施，能夠進(jìn)一步提高貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群托?，為物流企業(yè)提供更多的合作和發(fā)展機(jī)會(huì)。這也將促進(jìn)資源的合理配置和客戶的滿意度的提升。
UPS作為一家國(guó)際化的物流企業(yè)，以其強(qiáng)大的物流體系和先進(jìn)的技術(shù)支持，在全球范圍內(nèi)提供了高質(zhì)量、高效率的快遞服務(wù)。它也面臨著許多挑戰(zhàn)和機(jī)遇，需要不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。
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