引言：汽車行業(yè)競爭白熱化，研發(fā)管理成制勝關鍵
在智能電動化浪潮席卷全球的2025年，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有的深度變革。從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，從功能驅動到軟件定義，研發(fā)能力已成為車企生存發(fā)展的核心壁壘。作為中國汽車品牌的領軍者，吉利汽車近年來在技術創(chuàng)新與市場表現(xiàn)上的亮眼成績備受關注——無論是雷神混動系統(tǒng)的熱效率突破，還是智能座艙的用戶體驗升級，亦或是模塊化架構的持續(xù)迭代，這些成果的背后，都離不開一套科學高效的研發(fā)管理體系支撐。一、從"摸著石頭過河"到"體系化作戰(zhàn)"：吉利研發(fā)體系的兩次關鍵變革
回溯吉利的研發(fā)管理歷程，并非一開始就擁有成熟的體系。據(jù)浙江大學管理學院的研究案例顯示，早期的吉利研發(fā)曾經(jīng)歷過"混沌期"：各研發(fā)團隊各自為戰(zhàn)，流程標準不統(tǒng)一，資源調配效率低下，這種狀態(tài)在企業(yè)規(guī)模擴張和技術復雜度提升的雙重壓力下逐漸難以為繼。 第一次關鍵變革發(fā)生在2010年前后。隨著收購沃爾沃帶來的技術融合需求，吉利開始著手整合集團、研究院、生產(chǎn)基地三者的關系。這一階段的核心是"理順架構"，通過設立*研究院統(tǒng)籌基礎研究，各子品牌研究院聚焦產(chǎn)品開發(fā)，生產(chǎn)基地參與驗證反饋，初步構建起"總部-分院-基地"的三級研發(fā)網(wǎng)絡。這一調整讓研發(fā)資源的分配更加精準，例如CMA架構的研發(fā)就集中了吉利與沃爾沃的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)了從動力總成到電子電氣的全面協(xié)同。 第二次變革則始于2020年后的智能電動化轉型期。面對軟件定義汽車的新趨勢，傳統(tǒng)的硬件研發(fā)管理模式亟需升級。吉利啟動了"研發(fā)體系數(shù)字化再造"工程，引入PLM（產(chǎn)品生命周期管理）系統(tǒng)，將研發(fā)流程從線下紙質化轉向全數(shù)字化管理。如今，工程師在設計一個零部件時，系統(tǒng)會自動調取歷史數(shù)據(jù)、材料規(guī)格、供應商信息等，不僅縮短了設計周期，還降低了重復勞動率。據(jù)內部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，數(shù)字化平臺上線后，單個車型的研發(fā)周期平均縮短了15%。二、"技術是根，管理是魂"：吉利研發(fā)管理的核心理念
吉利汽車原副總裁趙福全曾提出"技術是根，管理是魂"的經(jīng)典論斷，這一理念至今仍深刻影響著吉利的研發(fā)管理實踐。所謂"技術是根"，即始終堅持核心技術自主研發(fā)。在動力總成領域，吉利投入超百億研發(fā)資金，打造出熱效率43.32%的雷神混動發(fā)動機；在智能駕駛領域，自研的*A高階智駕系統(tǒng)已實現(xiàn)高速、城市快速路的全場景覆蓋。這些技術突破的背后，是吉利連續(xù)十年研發(fā)投入占比超5%的長期堅持。 而"管理是魂"則體現(xiàn)在對研發(fā)過程的精細化管控上。以研發(fā)質量管理體系為例，吉利嚴格遵循ISO9001標準，針對設計開發(fā)的策劃、輸入、輸出、控制、變更等關鍵環(huán)節(jié)建立了36項具體標準。比如在設計輸入階段，除了傳統(tǒng)的性能參數(shù)，還增加了用戶場景需求、供應鏈可行性、制造工藝適配性等維度的評估；在設計變更環(huán)節(jié)，建立了"三級審批+影響分析"機制，任何變更都需評估對成本、周期、質量的綜合影響，避免因頻繁修改導致研發(fā)失控。三、平臺化與協(xié)同整合：研發(fā)效率的"雙引擎"驅動
模塊化架構平臺的打造，是吉利提升研發(fā)效率的重要抓手。目前吉利已形成BMA（基礎模塊化架構）、CMA（緊湊/中型車模塊化架構）、SPA（中大型車模塊化架構）等多平臺矩陣。以BMA平臺為例，其覆蓋了從A0級到A級的不同車型，通過共享底盤、電子電氣架構等核心模塊，可實現(xiàn)80%的零部件通用化。這種模式不僅降低了單車型研發(fā)成本，還讓新車型的開發(fā)周期從36個月縮短至24個月以內。更重要的是，平臺化讓技術創(chuàng)新得以快速復用，比如BMA平臺升級的智能座艙系統(tǒng)，可在半年內適配到旗下5款新車型上。 近年來，吉利更進一步推進"研發(fā)協(xié)同整合"戰(zhàn)略。2024年二季度起，在董事長李書福的直接關注下，吉利啟動了涵蓋*研究院、各子品牌智駕/座艙/電子電氣架構團隊的整合工程。整合的核心是"收縮戰(zhàn)線、聚焦核心"：將分散在不同團隊的智能駕駛研發(fā)資源集中到億咖通科技，座艙研發(fā)整合至吉客智能，電子電氣架構由吉利研究院統(tǒng)一規(guī)劃。這種整合帶來了顯著的協(xié)同效應——據(jù)證券日報報道，僅2024年下半年，研發(fā)層面就實現(xiàn)了數(shù)億元的成本節(jié)省，管理費用同比下降12%。四、人才與數(shù)字化：支撐研發(fā)管理的兩大基石
優(yōu)秀的研發(fā)管理體系離不開人才的支撐。在獵聘等招聘平臺上，吉利汽車研究院（寧波）長期招聘汽車研發(fā)/項目管理崗位，年薪范圍20-40k·13薪，要求5-10年經(jīng)驗、本科及以上學歷，可見其對研發(fā)人才的重視。目前，吉利全球研發(fā)人員超過2萬人，其中博士及以上學歷占比8%，海外專家占比15%。為了激發(fā)人才活力，吉利建立了"技術雙通道"晉升體系：工程師既可沿著"初級工程師-高級工程師-首席工程師"的技術路徑發(fā)展，也可轉向"項目經(jīng)理-項目總監(jiān)-研發(fā)院長"的管理路徑，讓不同類型的人才都能找到成長空間。 數(shù)字化工具的應用則讓研發(fā)管理如虎添翼。吉利建立了整車及動力總成數(shù)據(jù)管理平臺，累計存儲了超過100萬條研發(fā)數(shù)據(jù)，工程師可通過關鍵詞快速檢索歷史設計方案、試驗報告、故障案例等，避免重復研發(fā)。同時，數(shù)字化項目管理平臺實現(xiàn)了研發(fā)進度的實時可視化——從概念設計到樣車試制，每個環(huán)節(jié)的完成情況、風險點都能在系統(tǒng)中一目了然，項目負責人可隨時調整資源分配。據(jù)內部測算，數(shù)字化工具的應用使研發(fā)溝通效率提升了40%，問題響應速度從24小時縮短至2小時以內。結語：研發(fā)管理的進化，是一場永不停歇的馬拉松
從早期的"混沌"狀態(tài)到如今的"有序"體系，吉利汽車的研發(fā)管理進化史，本質上是一部適應行業(yè)變革、堅持技術創(chuàng)新、優(yōu)化管理效率的奮斗史。在智能電動化的新賽道上，研發(fā)管理的重要性不僅體現(xiàn)在降本增效，更體現(xiàn)在能否快速響應用戶需求、持續(xù)推出有競爭力的產(chǎn)品。未來，隨著AI大模型、數(shù)字孿生等新技術的應用，吉利的研發(fā)管理還將迎來新的變革——但不變的，是對"技術是根，管理是魂"的堅守，是對"以用戶為中心"研發(fā)理念的踐行。 對于汽車行業(yè)而言，吉利的研發(fā)管理經(jīng)驗提供了一個鮮活的樣本：在技術快速迭代的時代，企業(yè)不僅要關注技術本身的突破，更要構建與之匹配的管理體系。唯有技術與管理雙輪驅動，才能在激烈的市場競爭中走得更穩(wěn)、更遠。轉載：http://www.xvaqeci.cn/zixun_detail/511149.html