汽車(chē)研發(fā)的“馬拉松”賽道上，吉利如何跑贏時(shí)間與質(zhì)量？
在汽車(chē)行業(yè)，一款新車(chē)型的研發(fā)往往像一場(chǎng)精密的“系統(tǒng)工程馬拉松”——從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)落地，需要跨越造型、工程、測(cè)試、供應(yīng)鏈等數(shù)十個(gè)環(huán)節(jié)，涉及研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、市場(chǎng)等多個(gè)部門(mén)協(xié)同，更要應(yīng)對(duì)技術(shù)迭代、成本控制、市場(chǎng)需求變化等多重挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，全球主流車(chē)企的新車(chē)型研發(fā)周期普遍在36-48個(gè)月之間，而吉利近年來(lái)多款明星車(chē)型的研發(fā)周期卻能壓縮至24-30個(gè)月，同時(shí)保持高用戶(hù)滿(mǎn)意度。這背后，正是其研發(fā)項(xiàng)目管理體系的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
一、高效管理：資源與任務(wù)的“精準(zhǔn)調(diào)配術(shù)”
“高效”是吉利研發(fā)項(xiàng)目管理的核心標(biāo)簽之一。在寧波吉利汽車(chē)研究院的項(xiàng)目管理崗位招聘中，“控制成本、保障質(zhì)量、確保項(xiàng)目按期完成”被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這要求團(tuán)隊(duì)必須具備極強(qiáng)的資源整合與任務(wù)分配能力。
以某新能源車(chē)型研發(fā)為例，項(xiàng)目啟動(dòng)初期，團(tuán)隊(duì)通過(guò)自主研發(fā)的數(shù)字化管理平臺(tái)，將整個(gè)項(xiàng)目拆解為2000+個(gè)子任務(wù)，每個(gè)任務(wù)明確責(zé)任人、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、資源需求。平臺(tái)實(shí)時(shí)同步進(jìn)度數(shù)據(jù)，當(dāng)某一環(huán)節(jié)因供應(yīng)商延遲出現(xiàn)偏差時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可快速調(diào)用備用供應(yīng)商資源或協(xié)調(diào)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)加班，確保關(guān)鍵路徑不受影響。這種“動(dòng)態(tài)監(jiān)控+快速響應(yīng)”的模式，使資源利用率提升了30%以上。
此外，吉利的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)注重“前饋控制”而非“事后補(bǔ)救”。在項(xiàng)目啟動(dòng)階段，團(tuán)隊(duì)會(huì)聯(lián)合采購(gòu)、生產(chǎn)部門(mén)對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)能、技術(shù)能力進(jìn)行深度評(píng)估，提前鎖定核心資源；在研發(fā)中期，通過(guò)“周例會(huì)+里程碑評(píng)審”機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)。例如，某車(chē)型電池包研發(fā)中，團(tuán)隊(duì)提前3個(gè)月預(yù)判到電池供應(yīng)商的產(chǎn)能瓶頸，通過(guò)調(diào)整研發(fā)計(jì)劃，將部分測(cè)試環(huán)節(jié)前置，避免了后期的進(jìn)度延誤。
二、系統(tǒng)化流程：從需求到量產(chǎn)的“全周期護(hù)航”
汽車(chē)研發(fā)的復(fù)雜性，決定了項(xiàng)目管理必須建立系統(tǒng)化的流程體系。吉利的項(xiàng)目管理覆蓋“需求采集-技術(shù)評(píng)估-開(kāi)發(fā)驗(yàn)證-量產(chǎn)導(dǎo)入”全生命周期，每個(gè)階段都有明確的標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)同規(guī)則。
在需求管理環(huán)節(jié)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不僅要收集內(nèi)部研發(fā)部門(mén)的技術(shù)需求，還要深入市場(chǎng)一線，捕捉用戶(hù)對(duì)智能座艙、續(xù)航里程等功能的真實(shí)反饋。以某高端電動(dòng)SUV項(xiàng)目為例，團(tuán)隊(duì)通過(guò)2000+份用戶(hù)調(diào)研問(wèn)卷、50場(chǎng)深度訪談，提煉出“15項(xiàng)核心需求”，并與技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同評(píng)估可行性，最終將其中12項(xiàng)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定義，避免了“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的資源浪費(fèi)。
進(jìn)入開(kāi)發(fā)驗(yàn)證階段，吉利建立了“三級(jí)評(píng)審”機(jī)制：初級(jí)評(píng)審由項(xiàng)目組內(nèi)部完成，確保技術(shù)方案符合需求；中級(jí)評(píng)審邀請(qǐng)跨部門(mén)專(zhuān)家（如質(zhì)量、生產(chǎn)）參與，評(píng)估可制造性與成本；高級(jí)評(píng)審則由公司高層決策，確定是否進(jìn)入下一階段。這種分層評(píng)審模式，既保證了技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)性，又避免了“大而全”評(píng)審導(dǎo)致的效率損耗。數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)系統(tǒng)化流程，吉利新車(chē)型的設(shè)計(jì)變更率降低了40%，測(cè)試周期縮短了25%。
量產(chǎn)導(dǎo)入環(huán)節(jié)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需扮演“橋梁”角色。泰州吉利的研發(fā)項(xiàng)目管理專(zhuān)員崗位職責(zé)中明確提到，需負(fù)責(zé)“外協(xié)供應(yīng)商、客戶(hù)的溝通”，這正是量產(chǎn)階段的關(guān)鍵。團(tuán)隊(duì)會(huì)提前3個(gè)月與供應(yīng)商同步生產(chǎn)計(jì)劃，聯(lián)合進(jìn)行工藝驗(yàn)證；同時(shí)與生產(chǎn)部門(mén)制定“試生產(chǎn)-小批量-量產(chǎn)”的爬坡方案，確保從研發(fā)到制造的無(wú)縫銜接。某混動(dòng)車(chē)型量產(chǎn)時(shí)，通過(guò)這種協(xié)同，僅用45天就完成了從試生產(chǎn)到穩(wěn)定量產(chǎn)的過(guò)渡，比行業(yè)平均縮短了20天。
三、靈活應(yīng)對(duì)：動(dòng)態(tài)調(diào)整中的“創(chuàng)新突圍”
汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)變革與市場(chǎng)需求變化，要求項(xiàng)目管理不能是“固定模板”，而需具備“靈活應(yīng)變”的能力。吉利的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)深諳此道，在多個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目中展現(xiàn)了“以變制變”的智慧。
2024年，某新車(chē)型研發(fā)中期，市場(chǎng)突然興起“800V高壓快充”技術(shù)熱潮。用戶(hù)調(diào)研顯示，60%的潛在消費(fèi)者將“快充能力”列為購(gòu)車(chē)關(guān)鍵因素。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速召開(kāi)緊急會(huì)議，評(píng)估現(xiàn)有技術(shù)方案的調(diào)整空間：一方面與電池供應(yīng)商協(xié)商，將原計(jì)劃的400V平臺(tái)升級(jí)為800V，同步調(diào)整充電模塊設(shè)計(jì)；另一方面，協(xié)調(diào)測(cè)試團(tuán)隊(duì)增加高壓系統(tǒng)安全測(cè)試項(xiàng)目。盡管這一調(diào)整導(dǎo)致研發(fā)成本上升8%，但項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化其他環(huán)節(jié)（如簡(jiǎn)化部分非核心功能的驗(yàn)證流程），最終將整體成本控制在預(yù)算內(nèi)。該車(chē)型上市后，“800V快充”成為核心賣(mài)點(diǎn)，銷(xiāo)量遠(yuǎn)超預(yù)期。
在跨部門(mén)協(xié)作中，靈活機(jī)制同樣重要。吉利的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“虛擬小組”模式，根據(jù)項(xiàng)目需求臨時(shí)組建包含研發(fā)、采購(gòu)、市場(chǎng)等部門(mén)成員的專(zhuān)項(xiàng)小組，打破傳統(tǒng)部門(mén)壁壘。例如，某智能座艙項(xiàng)目中，團(tuán)隊(duì)組建了“用戶(hù)體驗(yàn)虛擬小組”，每周召開(kāi)線上會(huì)議，直接對(duì)接用戶(hù)反饋，快速迭代功能設(shè)計(jì)。這種模式使需求響應(yīng)速度提升了50%，用戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)分從82分提升至91分。
四、人才為本：項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的“能力鍛造之路”
再好的體系，最終要靠人來(lái)執(zhí)行。吉利對(duì)研發(fā)項(xiàng)目管理人才的選拔與培養(yǎng)，體現(xiàn)了其對(duì)“軟實(shí)力”的重視。從招聘信息看，吉利的項(xiàng)目管理崗位普遍要求“5-10年經(jīng)驗(yàn)、本科及以上學(xué)歷”，機(jī)械、汽車(chē)工程等專(zhuān)業(yè)背景優(yōu)先，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“溝通能力、問(wèn)題解決能力、敢擔(dān)當(dāng)”等素質(zhì)。
在人才培養(yǎng)方面，吉利建立了“階梯式”成長(zhǎng)體系：初級(jí)項(xiàng)目管理專(zhuān)員需在3年內(nèi)完成5個(gè)以上項(xiàng)目的全流程跟崗，掌握基礎(chǔ)工具（如Project、Worktile）與溝通技巧；中級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理需主導(dǎo)1-2個(gè)核心項(xiàng)目，重點(diǎn)培養(yǎng)資源整合與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力；高級(jí)項(xiàng)目總監(jiān)則需具備戰(zhàn)略視野，能從公司層面協(xié)調(diào)多項(xiàng)目資源。此外，吉利還定期組織“項(xiàng)目管理實(shí)戰(zhàn)工作坊”，邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家分享案例，內(nèi)部則通過(guò)“項(xiàng)目復(fù)盤(pán)會(huì)”沉淀經(jīng)驗(yàn)，形成可復(fù)用的“*實(shí)踐庫(kù)”。
值得一提的是，吉利注重“技術(shù)+管理”的復(fù)合能力培養(yǎng)。許多項(xiàng)目管理崗位要求熟悉“機(jī)械、焊接新品管理”“軟件實(shí)施、需求分析評(píng)估”等技術(shù)細(xì)節(jié)，這使得項(xiàng)目經(jīng)理既能理解技術(shù)團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)語(yǔ)言，又能從管理角度推動(dòng)目標(biāo)達(dá)成。這種“懂技術(shù)、會(huì)管理”的人才，成為吉利研發(fā)項(xiàng)目管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
結(jié)語(yǔ)：研發(fā)項(xiàng)目管理，是技術(shù)更是藝術(shù)
從高效的資源調(diào)配到系統(tǒng)化的流程把控，從靈活的動(dòng)態(tài)調(diào)整到人才的持續(xù)鍛造，吉利的研發(fā)項(xiàng)目管理體系，不僅是一套方法論的集合，更是“技術(shù)+管理+人性”的深度融合。在汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，這樣的體系不僅支撐了吉利多款明星車(chē)型的成功，更成為其應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的“隱形護(hù)城河”。
對(duì)于行業(yè)而言，吉利的實(shí)踐提供了重要啟示：研發(fā)項(xiàng)目管理不是簡(jiǎn)單的“管進(jìn)度、控成本”，而是需要在效率與質(zhì)量、創(chuàng)新與穩(wěn)定、個(gè)體與團(tuán)隊(duì)之間找到平衡。未來(lái)，隨著數(shù)字化工具的進(jìn)一步應(yīng)用（如AI輔助風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、數(shù)字孿生技術(shù)模擬研發(fā)流程），吉利的研發(fā)項(xiàng)目管理或?qū)⑨尫鸥蟮膬r(jià)值，為汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新注入新的活力。
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