引言：大飛機(jī)背后的“管理密碼”
當(dāng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919平穩(wěn)降落在全球各地機(jī)場(chǎng)，當(dāng)C939寬體客機(jī)研發(fā)全面啟動(dòng)的消息引發(fā)行業(yè)熱議，中國(guó)大飛機(jī)的每一次突破都牽動(dòng)著無(wú)數(shù)人的心。但鮮為人知的是，在這鋼鐵之翼的背后，一套科學(xué)、系統(tǒng)且富有中國(guó)特色的研發(fā)管理體系正悄然運(yùn)轉(zhuǎn)——它既是技術(shù)攻堅(jiān)的“指揮棒”，也是資源協(xié)同的“粘合劑”，更是從“追趕者”到“并行者”跨越的關(guān)鍵支撐。從1970年“708工程”的蹣跚起步，到2025年大飛機(jī)家族的全面崛起，中國(guó)大飛機(jī)研發(fā)管理的演進(jìn)史，正是一部中國(guó)高端裝備制造業(yè)的管理創(chuàng)新史。一、歷史積淀：從“708工程”到運(yùn)-10的管理啟蒙
中國(guó)大飛機(jī)的研發(fā)管理故事，要從1970年8月說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，國(guó)家將大型飛機(jī)研制列為重點(diǎn)工程，代號(hào)“708工程”，這是中國(guó)人第一次系統(tǒng)嘗試自主研制大飛機(jī)。盡管受限于當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)條件，“708工程”最終未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，但其過(guò)程中積累的管理經(jīng)驗(yàn)卻成為后續(xù)發(fā)展的重要財(cái)富。 以運(yùn)-10的研制為例，這架全機(jī)100%國(guó)產(chǎn)化、*起飛重量110噸的“鋼鐵雄鷹”，凝聚了全國(guó)262個(gè)單位的協(xié)作力量。在沒(méi)有現(xiàn)代項(xiàng)目管理工具的年代，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)“集中攻關(guān)+分系統(tǒng)協(xié)作”的模式，建立了一套涵蓋設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試的全流程管理框架。例如，為解決機(jī)翼加工精度問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用“工藝先行、設(shè)計(jì)驗(yàn)證”的工作法，將工藝部門提前介入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，大幅減少了后期返工；在資源調(diào)配方面，通過(guò)“任務(wù)清單制”明確各單位職責(zé)，確保零部件供應(yīng)與總裝進(jìn)度匹配。這些樸素的管理智慧，為后來(lái)大飛機(jī)項(xiàng)目的系統(tǒng)化管理埋下了伏筆。二、模式創(chuàng)新：現(xiàn)代管理體系的“破局之路”
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）的成立，大飛機(jī)研發(fā)管理迎來(lái)質(zhì)的飛躍。面對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)與民機(jī)產(chǎn)業(yè)高復(fù)雜度的雙重挑戰(zhàn)，一套融合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)特色的管理體系逐漸成型。 上海海關(guān)首創(chuàng)的“一司兩地”一體化創(chuàng)新監(jiān)管模式，便是管理創(chuàng)新的典型案例。大飛機(jī)研發(fā)涉及大量進(jìn)口精密設(shè)備、特殊材料和跨境技術(shù)合作，傳統(tǒng)監(jiān)管模式可能因流程繁瑣影響研發(fā)進(jìn)度?！耙凰緝傻亍蹦Ｊ较?，海關(guān)將中國(guó)商飛位于上海浦東和閔行的兩個(gè)主要研發(fā)制造基地視為同一管理單元，通過(guò)數(shù)據(jù)共享、協(xié)同查驗(yàn)、綠色通道等機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該模式使相關(guān)物資通關(guān)時(shí)間縮短40%，設(shè)備調(diào)試周期壓縮30%，為研發(fā)團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間窗口。 在組織架構(gòu)上，中國(guó)商飛突破傳統(tǒng)國(guó)企的職能型管理框架，構(gòu)建了“項(xiàng)目制+矩陣式”的管理結(jié)構(gòu)。以C919項(xiàng)目為例，公司設(shè)立總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、適航驗(yàn)證等9大項(xiàng)目組，每個(gè)項(xiàng)目組由技術(shù)專家牽頭，同時(shí)橫向聯(lián)動(dòng)采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)量等職能部門。這種結(jié)構(gòu)既保證了技術(shù)攻關(guān)的專業(yè)性，又強(qiáng)化了跨部門協(xié)作效率。2008年，中國(guó)商飛首次公開(kāi)招聘90個(gè)技術(shù)研發(fā)及管理崗位，涵蓋外形設(shè)計(jì)、飛控系統(tǒng)、項(xiàng)目管理等核心領(lǐng)域，通過(guò)市場(chǎng)化選拔引入全球人才，為管理體系注入了創(chuàng)新活力。三、風(fēng)險(xiǎn)管控：全生命周期的“安全防線”
大飛機(jī)研發(fā)是典型的“高風(fēng)險(xiǎn)工程”，技術(shù)、費(fèi)用、進(jìn)度、管理四大風(fēng)險(xiǎn)貫穿始終。如何構(gòu)建科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，是管理的核心命題。 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立了“預(yù)研-驗(yàn)證-迭代”的三級(jí)技術(shù)攻關(guān)機(jī)制。例如，為解決大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“卡脖子”問(wèn)題，專門成立商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)公司，從材料選型、熱效率優(yōu)化到適航認(rèn)證，分階段設(shè)立技術(shù)里程碑。2009年提出的“六方面加速研發(fā)”策略——包括加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、深化國(guó)際合作、完善試驗(yàn)驗(yàn)證體系等，正是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理的具體實(shí)踐。 費(fèi)用管理上，采用“全成本預(yù)算+動(dòng)態(tài)監(jiān)控”模式。大飛機(jī)項(xiàng)目投資超百億，任何環(huán)節(jié)的超支都可能影響整體進(jìn)度。管理團(tuán)隊(duì)將研發(fā)流程分解為2000余個(gè)工作包，每個(gè)工作包明確預(yù)算上限與考核指標(biāo)，通過(guò)信息化系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤費(fèi)用使用情況。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，C919項(xiàng)目最終研發(fā)費(fèi)用控制在預(yù)算的95%以內(nèi)，這在全球同類項(xiàng)目中處于領(lǐng)先水平。 進(jìn)度管理則依賴“里程碑節(jié)點(diǎn)+敏捷調(diào)整”機(jī)制。大飛機(jī)研發(fā)涉及數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件、上千家供應(yīng)商，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的延遲都可能導(dǎo)致“多米諾骨牌效應(yīng)”。管理團(tuán)隊(duì)將項(xiàng)目劃分為設(shè)計(jì)凍結(jié)、首飛、取證、交付等關(guān)鍵里程碑，每個(gè)里程碑設(shè)置前、中、后三個(gè)檢查點(diǎn)。例如，在C919首飛前的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，發(fā)現(xiàn)某供應(yīng)商的航電設(shè)備延遲交付，項(xiàng)目組立即啟動(dòng)“應(yīng)急替代方案”：一方面協(xié)調(diào)備用供應(yīng)商加急生產(chǎn)，另一方面調(diào)整試飛大綱，將部分非關(guān)鍵測(cè)試延后，最終確保首飛按計(jì)劃進(jìn)行。 質(zhì)量控制是大飛機(jī)管理的“生命線”。中航工業(yè)集團(tuán)特級(jí)專家張春湘曾在高校講座中強(qiáng)調(diào)：“復(fù)雜高端產(chǎn)品的質(zhì)量管理，不是簡(jiǎn)單的‘事后檢驗(yàn)’，而是貫穿研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)的全鏈條控制。”中國(guó)商飛建立了“雙五歸零”質(zhì)量管理制度——對(duì)技術(shù)問(wèn)題“定位準(zhǔn)確、機(jī)理清楚、問(wèn)題復(fù)現(xiàn)、措施有效、舉一反三”，對(duì)管理問(wèn)題“過(guò)程清楚、責(zé)任明確、措施落實(shí)、嚴(yán)肅處理、完善規(guī)章”。在C919的研發(fā)中，僅適航驗(yàn)證就進(jìn)行了5000多項(xiàng)試驗(yàn)，覆蓋極端溫度、高海拔、大側(cè)風(fēng)等全場(chǎng)景，確保每一個(gè)零部件、每一項(xiàng)功能都符合國(guó)際最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。四、協(xié)同發(fā)展：產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新生態(tài)的“共生邏輯”
大飛機(jī)研發(fā)管理的更高境界，是構(gòu)建“自主可控+開(kāi)放協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。中國(guó)民航大學(xué)科技園的適航審定技術(shù)研究便是典型案例，其成果緊密對(duì)接大飛機(jī)研發(fā)需求，從系統(tǒng)安全性構(gòu)建到審定標(biāo)準(zhǔn)制定，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供技術(shù)支撐。目前，國(guó)內(nèi)已有2000多家企業(yè)參與大飛機(jī)研制，形成了以上海為核心、輻射全國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群。 在人才培養(yǎng)方面，中國(guó)商飛與高校、科研院所共建“大飛機(jī)學(xué)院”，開(kāi)設(shè)適航管理、復(fù)合材料、飛行控制等特色專業(yè)，定向培養(yǎng)研發(fā)、制造、管理復(fù)合型人才。同時(shí)，通過(guò)“項(xiàng)目帶團(tuán)隊(duì)”的模式，讓年輕工程師在C919、C939等重大項(xiàng)目中擔(dān)任核心崗位，加速人才成長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)商飛研發(fā)團(tuán)隊(duì)中35歲以下青年占比超過(guò)50%，他們已成為大飛機(jī)研發(fā)的中堅(jiān)力量。結(jié)語(yǔ)：管理智慧托起“中國(guó)翅膀”
從“708工程”的夢(mèng)想萌芽，到C919的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，再到C939的研發(fā)啟航，中國(guó)大飛機(jī)的每一步跨越，都離不開(kāi)研發(fā)管理的持續(xù)創(chuàng)新。這套管理體系，既吸收了國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，又深深扎根于中國(guó)工業(yè)體系的土壤；既注重技術(shù)攻堅(jiān)的“硬實(shí)力”，更強(qiáng)調(diào)資源協(xié)同的“軟實(shí)力”。 站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，中國(guó)大飛機(jī)已形成軍用、民用、特種用途的完整家族，全球市場(chǎng)份額逐步提升。而更值得期待的是，這套經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)，正為中國(guó)高端裝備制造、新能源、人工智能等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供可復(fù)制的“管理模板”。未來(lái)，當(dāng)更多“中國(guó)創(chuàng)造”飛向世界，大飛機(jī)研發(fā)管理的智慧，必將成為其中最閃亮的注腳。轉(zhuǎn)載：http://www.xvaqeci.cn/zixun_detail/512233.html