汽車行業(yè)“智電”競速下，研發(fā)管理為何成破局關(guān)鍵？
當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“新四化”深水區(qū)，從傳統(tǒng)燃油車到智能電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型已不是簡單的技術(shù)迭代，更意味著整個(gè)研發(fā)體系的重構(gòu)。在這場沒有硝煙的競爭中，企業(yè)能否快速響應(yīng)市場需求、整合內(nèi)外資源、提升研發(fā)效率，直接決定了其在未來賽道的站位。作為中國汽車工業(yè)的“國家隊(duì)”，東風(fēng)汽車近年來在研發(fā)管理領(lǐng)域的探索尤為矚目——從早期的“兩級研發(fā)體系”到如今的“1+n”模式，從跨部門協(xié)同機(jī)制的建立到信息化工具的深度應(yīng)用，其研發(fā)管理的進(jìn)化路徑，為行業(yè)提供了一份值得借鑒的“管理樣本”。體系重構(gòu)：從“兩級研發(fā)”到“1+n”模式的進(jìn)化之路
2019年1月，東風(fēng)汽車股份有限公司在商品研發(fā)院召開的兩級研發(fā)體系實(shí)施啟動(dòng)會(huì)，拉開了其研發(fā)管理變革的序幕。所謂“兩級研發(fā)體系”，即通過研發(fā)院平臺整合系統(tǒng)資源，在做好研發(fā)系統(tǒng)歸口管理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)與基層執(zhí)行的聯(lián)動(dòng)。這一體系的核心在于打破以往研發(fā)資源分散、協(xié)同效率低的痛點(diǎn)，將總部研發(fā)能力與各事業(yè)單元的具體需求結(jié)合，形成“戰(zhàn)略規(guī)劃—落地執(zhí)行”的閉環(huán)。 隨著新能源賽道的加速，東風(fēng)的研發(fā)管理體系迎來第二次躍升。2024年，東風(fēng)公司宣布實(shí)施新能源“躍動(dòng)工程”，成立研發(fā)總院，構(gòu)建“1+n”研發(fā)體系。這里的“1”指研發(fā)總院，“n”則是各事業(yè)單元的研發(fā)力量。研發(fā)總院作為“大腦”，承擔(dān)著統(tǒng)一規(guī)劃、集中研發(fā)、協(xié)同共享的核心職能，而“n”則聚焦乘用車、商用車、零部件等不同領(lǐng)域的個(gè)性化需求。這種“統(tǒng)分結(jié)合”的模式，既保證了技術(shù)發(fā)展方向的一致性，又激發(fā)了各業(yè)務(wù)板塊的創(chuàng)新活力。正如行業(yè)分析指出，“1+n”體系的本質(zhì)是通過資源整合推動(dòng)體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)和工具的底層邏輯一體化，讓研發(fā)從“各自為戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“全局協(xié)同”。協(xié)同增效：多維度融合激活研發(fā)動(dòng)能
研發(fā)管理的關(guān)鍵，在于打破部門壁壘，讓“創(chuàng)新鏈”真正流動(dòng)起來。東風(fēng)底盤系統(tǒng)有限公司的實(shí)踐頗具代表性。在運(yùn)營管理模式確定后，該公司以“市場協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、人員協(xié)同”為抓手，將營銷管理與研發(fā)管理深度融合：市場端的需求通過標(biāo)準(zhǔn)化流程快速傳遞至研發(fā)部門，研發(fā)過程中遇到的技術(shù)問題同步反饋給營銷團(tuán)隊(duì)，形成“需求—驗(yàn)證—優(yōu)化”的良性循環(huán)。這種協(xié)同機(jī)制不僅縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，更讓研發(fā)成果與市場需求的匹配度提升了30%以上。 跨領(lǐng)域協(xié)同同樣是東風(fēng)研發(fā)管理的亮點(diǎn)。在“客戶定義產(chǎn)品”的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，東風(fēng)構(gòu)建了產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員與制造工藝人員的協(xié)同工作平臺。以往，設(shè)計(jì)部門常因未充分考慮制造難度導(dǎo)致產(chǎn)品落地成本高、周期長；如今，工藝人員提前介入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過虛擬仿真技術(shù)模擬生產(chǎn)流程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷并提出優(yōu)化方案。數(shù)據(jù)顯示，這種協(xié)同模式使新產(chǎn)品的量產(chǎn)準(zhǔn)備周期縮短了25%，制造成本降低了18%。更重要的是，客戶的個(gè)性化需求通過這一平臺被直接轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)參數(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了“從用戶中來，到用戶中去”。科技賦能：信息化工具重塑研發(fā)管理效率
在數(shù)字化浪潮下，研發(fā)管理的“硬實(shí)力”往往體現(xiàn)在對信息化工具的應(yīng)用深度上。東風(fēng)商用車技術(shù)中心的實(shí)踐就是典型案例。該中心構(gòu)建了組織級研發(fā)項(xiàng)目指揮管理系統(tǒng)，將項(xiàng)目計(jì)劃、資源分配、進(jìn)度跟蹤、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等環(huán)節(jié)全部線上化。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人通過系統(tǒng)可實(shí)時(shí)查看各子項(xiàng)目進(jìn)展，自動(dòng)生成資源需求報(bào)表；研發(fā)人員則能通過移動(dòng)端接收任務(wù)、提交成果，大大減少了溝通成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該系統(tǒng)上線后，研發(fā)項(xiàng)目的準(zhǔn)時(shí)交付率從78%提升至92%，資源利用率提高了20%。 技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的結(jié)合，更讓東風(fēng)的研發(fā)效率如虎添翼。2024年，東風(fēng)商用車申請的“項(xiàng)目費(fèi)用管控方法”專利引發(fā)行業(yè)關(guān)注。該專利通過建立費(fèi)用預(yù)測模型、動(dòng)態(tài)監(jiān)控預(yù)算執(zhí)行情況、智能分析超支風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)費(fèi)用的全周期精細(xì)化管理。以往，研發(fā)項(xiàng)目常因費(fèi)用超支導(dǎo)致進(jìn)度受阻；如今，系統(tǒng)可提前30天預(yù)警費(fèi)用異常，幫助團(tuán)隊(duì)及時(shí)調(diào)整方案。這種“技術(shù)+管理”的雙輪驅(qū)動(dòng)，讓東風(fēng)在研發(fā)投入上實(shí)現(xiàn)了“每一分錢都花在刀刃上”。實(shí)踐驗(yàn)證：極端環(huán)境下的研發(fā)管理“真功夫”
研發(fā)管理的成效，最終要通過產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來檢驗(yàn)。而極端環(huán)境下的測試，正是驗(yàn)證研發(fā)實(shí)力的“試金石”。每年冬季，東風(fēng)研發(fā)總院的“候鳥工程師”們都會(huì)準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)黑龍江漠河寒區(qū)試驗(yàn)基地，開展車輛的寒區(qū)適應(yīng)性開發(fā)工作。這里*氣溫可達(dá)-50℃，對電池性能、電機(jī)啟動(dòng)、車身材料等都是嚴(yán)苛考驗(yàn)。 為確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可比性，東風(fēng)寒區(qū)試驗(yàn)現(xiàn)場實(shí)行“四個(gè)統(tǒng)一”原則：統(tǒng)一試驗(yàn)計(jì)劃，所有測試項(xiàng)目按標(biāo)準(zhǔn)化流程排期；統(tǒng)一試驗(yàn)車輛，確保測試對象的一致性；統(tǒng)一試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，從低溫啟動(dòng)到續(xù)航衰減，每項(xiàng)指標(biāo)都有明確的檢測方法；統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理，所有測試數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至研發(fā)總院數(shù)據(jù)庫，形成可追溯的技術(shù)檔案。這種精細(xì)化的現(xiàn)場管理，讓東風(fēng)的寒區(qū)測試數(shù)據(jù)成為行業(yè)標(biāo)桿，也為其新能源車型在北方市場的熱銷奠定了基礎(chǔ)。一位參與試驗(yàn)的工程師坦言：“在漠河的每一次測試，都是對研發(fā)管理體系的一次‘壓力測試’，我們不僅要驗(yàn)證產(chǎn)品性能，更要優(yōu)化管理流程?！?戰(zhàn)略價(jià)值：研發(fā)管理升級背后的創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建
持續(xù)的研發(fā)管理創(chuàng)新，為東風(fēng)帶來了顯著的技術(shù)積累與市場回報(bào)。據(jù)湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化廳數(shù)據(jù)，東風(fēng)汽車已連續(xù)3年位列“汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”第一，其在智能駕駛、新能源三電系統(tǒng)等領(lǐng)域的專利數(shù)量穩(wěn)居行業(yè)前列。這些成果的背后，正是研發(fā)管理體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)的直接體現(xiàn)——通過“1+n”體系整合資源，通過協(xié)同機(jī)制加速轉(zhuǎn)化，通過信息化工具提升效率，東風(fēng)的創(chuàng)新生態(tài)已從“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)爆發(fā)”。 在汽車行業(yè)“下半場”的新質(zhì)生產(chǎn)力競爭中，研發(fā)管理的價(jià)值遠(yuǎn)不止于技術(shù)產(chǎn)出，更在于構(gòu)建面向未來的核心競爭力。正如東風(fēng)內(nèi)部戰(zhàn)略規(guī)劃所述：“研發(fā)不僅是技術(shù)部門的事，更是企業(yè)全局的戰(zhàn)略工程?！睆膫鹘y(tǒng)燃油車到智能電動(dòng)車，從單一產(chǎn)品研發(fā)到生態(tài)化技術(shù)布局，東風(fēng)的研發(fā)管理升級，本質(zhì)上是在為企業(yè)培育“持續(xù)創(chuàng)新”的能力。這種能力，既是應(yīng)對當(dāng)前市場競爭的“護(hù)城河”，也是引領(lǐng)未來發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。結(jié)語：研發(fā)管理的“東風(fēng)”，駛向更遠(yuǎn)方
從“兩級研發(fā)體系”到“1+n”模式，從跨部門協(xié)同到信息化賦能，東風(fēng)汽車的研發(fā)管理變革，是一場圍繞“效率、協(xié)同、創(chuàng)新”展開的深度進(jìn)化。在這場變革中，我們看到的不僅是管理工具的升級，更是企業(yè)組織模式的重構(gòu)、創(chuàng)新文化的培育。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“智電”融合的新階段，研發(fā)管理的重要性將愈發(fā)凸顯。而東風(fēng)的實(shí)踐證明，只有通過體系化的管理創(chuàng)新，才能讓技術(shù)研發(fā)真正成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)能。未來，隨著智能駕駛、車路協(xié)同等新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，東風(fēng)的研發(fā)管理體系還將持續(xù)進(jìn)化——畢竟，在創(chuàng)新的賽道上，永遠(yuǎn)沒有“終點(diǎn)線”，只有“新起點(diǎn)”。轉(zhuǎn)載：http://www.xvaqeci.cn/zixun_detail/512237.html