當(dāng)交通管理遇上“數(shù)字引擎”：嘉興為何盯上軟件研發(fā)？
在城市發(fā)展的版圖中，交通始終是連接經(jīng)濟(jì)、民生的“血脈”。隨著機(jī)動車保有量逐年攀升，設(shè)備運維、事故處理、擁堵緩解等問題成為交通管理的“必答題”。傳統(tǒng)依賴人工巡檢、經(jīng)驗判斷的模式，已難以滿足高效化、精準(zhǔn)化需求。正是在這樣的背景下，嘉興選擇以軟件研發(fā)為突破口，用“數(shù)字鑰匙”打開交通管理的新場景。
從省交通集團(tuán)高速公路嘉興管理中心的軟件開發(fā)項目，到公安交管平臺的省集中配套建設(shè)；從高速門架的實時監(jiān)控小程序，到公交數(shù)字化中心的全面啟動——近年來，嘉興交通管理軟件研發(fā)呈現(xiàn)“多點開花”之勢，逐漸構(gòu)建起覆蓋高速、城市道路、公共交通的全場景數(shù)字管理體系。這場由軟件研發(fā)驅(qū)動的變革，正悄然重塑著市民的出行體驗。
“小工具”大作為：自主研發(fā)的“PING”小程序如何破解運維難題？
在高速公路運營中，門架設(shè)備的穩(wěn)定性直接關(guān)系到收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行。以往，設(shè)備故障往往依賴人工巡檢，不僅耗時耗力，還可能因發(fā)現(xiàn)不及時導(dǎo)致通行效率下降。2023年9月，省交通集團(tuán)高速公路嘉興管理中心環(huán)線綜合所的一次“頭腦風(fēng)暴”，催生了一款名為“PING”的實時監(jiān)控小程序。
這款由團(tuán)隊自主研發(fā)的工具，通過聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對門架設(shè)備的24小時動態(tài)監(jiān)測。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)會自動發(fā)送預(yù)警信息至運維人員手機(jī)，定位具體故障點，大大縮短了響應(yīng)時間。“以前排查一個門架故障可能需要2小時，現(xiàn)在收到預(yù)警后半小時內(nèi)就能抵達(dá)現(xiàn)場，維修效率提升了70%?！币痪€運維人員的反饋，直觀印證了軟件的價值。更重要的是，通過持續(xù)收集設(shè)備運行數(shù)據(jù)，團(tuán)隊還能分析故障高發(fā)時段和類型，提前制定維護(hù)計劃，從“被動修”轉(zhuǎn)向“主動防”。
“PING”小程序的成功，不僅解決了高速運維的痛點，更驗證了“小軟件”在交通管理中的大潛力。它的誕生，也為嘉興交通管理軟件研發(fā)提供了可復(fù)制的經(jīng)驗：聚焦具體場景需求，用輕量化、精準(zhǔn)化的工具解決實際問題。
全場景覆蓋：從高速到公交，軟件研發(fā)如何織就管理網(wǎng)絡(luò)？
如果說“PING”小程序是高速場景的“尖兵”，那么嘉興在交通管理軟件研發(fā)上的布局遠(yuǎn)不止于此。近年來，多個關(guān)鍵項目的落地，正推動管理網(wǎng)絡(luò)向更寬領(lǐng)域延伸。
在高速公路管理層面，省交通集團(tuán)曾以54萬元預(yù)算啟動軟件開發(fā)服務(wù)項目，重點圍繞職工職業(yè)技能競賽需求，開發(fā)針對性訓(xùn)練與考核系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過模擬真實路況、設(shè)備操作場景，為運維人員提供沉浸式訓(xùn)練環(huán)境，有效提升了團(tuán)隊的專業(yè)技能。數(shù)據(jù)顯示，參與系統(tǒng)訓(xùn)練的人員考核通過率較傳統(tǒng)培訓(xùn)模式提高了40%，為高速運營儲備了更優(yōu)質(zhì)的人才力量。
在城市交通管理領(lǐng)域，嘉興市公安局交通警察支隊的公安交通管理綜合應(yīng)用平臺省集中嘉興配套建設(shè)項目，通過整合實時路況、車輛信息、事故數(shù)據(jù)等多源信息，構(gòu)建起“一張圖”指揮體系。民警可通過平臺實時掌握路網(wǎng)運行狀態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)度警力；市民則能通過配套的移動端應(yīng)用獲取實時導(dǎo)航、違停提醒等服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，平臺上線后，重點路段的擁堵指數(shù)下降了15%，事故處理平均時長縮短了20%。
公共交通領(lǐng)域同樣亮點頻現(xiàn)。為加快公交數(shù)字化改革，嘉興公交公司啟動“公共交通數(shù)字中心項目”，開發(fā)一體化數(shù)字管控平臺。該平臺集成了車輛調(diào)度、客流分析、能耗監(jiān)測等功能，實現(xiàn)了從“經(jīng)驗調(diào)度”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的轉(zhuǎn)變。例如，通過分析早高峰各線路的客流數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動調(diào)整發(fā)車間隔，既減少了乘客等待時間，又降低了空駛率。數(shù)據(jù)顯示，項目實施后，公交準(zhǔn)點率提升至95%以上，單車日均能耗下降了8%。
技術(shù)為翼：大數(shù)據(jù)與AI如何賦能“智慧管理”？
嘉興交通管理軟件的“智慧”特質(zhì)，離不開底層技術(shù)的支撐。從參考資料中可見，大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)已深度融入研發(fā)過程。
以“浙里快處”事故處理系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)通過AI圖像識別技術(shù)，可自動分析事故現(xiàn)場照片，判斷責(zé)任比例，實現(xiàn)事故處理“零跑腿”。用戶只需通過手機(jī)上傳照片、填寫信息，系統(tǒng)即可快速生成處理結(jié)果，省去了現(xiàn)場等待、往返交警隊的麻煩。數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)上線后，輕微事故處理平均時長從2小時縮短至15分鐘，用戶滿意度超過90%。
在交通質(zhì)安管理領(lǐng)域，嘉興市交通質(zhì)安中心圍繞工程質(zhì)量關(guān)鍵因素，開發(fā)了數(shù)字化應(yīng)用場景。通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器采集施工設(shè)備運行數(shù)據(jù)、材料檢測數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析模型，系統(tǒng)可實時評估工程質(zhì)量風(fēng)險，提前預(yù)警潛在問題。例如，某橋梁施工中，系統(tǒng)通過分析混凝土養(yǎng)護(hù)溫度數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)局部溫度異常，及時提醒調(diào)整養(yǎng)護(hù)方案，避免了可能的結(jié)構(gòu)隱患。這種“技術(shù)+管理”的模式，正推動交通工程從“事后檢測”向“事前預(yù)防”轉(zhuǎn)變。
人才與生態(tài)：支撐軟件研發(fā)的“隱形基石”
軟件研發(fā)的持續(xù)突破，離不開人才的支撐。在嘉興智慧交通領(lǐng)域，軟件開發(fā)工程師的薪資水平為行業(yè)吸引力提供了直觀注腳。職友集數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)剀浖_發(fā)工程師100%崗位薪資在6-20K/月，本科從業(yè)者平均月薪達(dá)14K，1-3年經(jīng)驗者月薪7K。這樣的薪酬水平，既體現(xiàn)了市場對專業(yè)人才的需求，也為吸引和留住技術(shù)骨干提供了保障。
除了薪資，嘉興還通過項目實踐為人才成長搭建平臺。無論是“PING”小程序的研發(fā)團(tuán)隊，還是公安交管平臺的技術(shù)小組，都由一線運維人員、軟件工程師、交通管理專家共同組成。這種“需求方+技術(shù)方+應(yīng)用方”的協(xié)同模式，不僅確保了軟件功能與實際需求的高度匹配，更讓技術(shù)人員在實戰(zhàn)中快速積累經(jīng)驗。許多參與項目的工程師表示：“在解決具體問題的過程中，我們對交通管理的理解更深入了，技術(shù)應(yīng)用也更接地氣?！?/p>
未來已來：智能交通管理的下一站在哪里？
當(dāng)前，智能交通管理系統(tǒng)（ITS）正成為城市管理的重要力量，而嘉興的軟件研發(fā)實踐，正是這一趨勢的生動注腳。未來，隨著5G、車路協(xié)同等技術(shù)的進(jìn)一步普及，交通管理軟件的功能將向更深度、更廣度拓展。
可以預(yù)見，嘉興可能在以下方向持續(xù)發(fā)力：一是車路協(xié)同場景的軟件研發(fā)，通過車輛與道路設(shè)施的實時通信，實現(xiàn)自動駕駛輔助、擁堵預(yù)警等功能；二是交通大數(shù)據(jù)的深度應(yīng)用，挖掘出行規(guī)律、預(yù)測需求變化，為城市規(guī)劃、政策制定提供更精準(zhǔn)的依據(jù)；三是跨部門數(shù)據(jù)共享平臺的建設(shè)，打通交通、公安、環(huán)保等多部門數(shù)據(jù)，實現(xiàn)更高效的協(xié)同管理。
從“智”造工具到“智”行全局，嘉興交通管理軟件研發(fā)的每一步，都在為城市交通注入新的活力。當(dāng)軟件成為連接技術(shù)與需求的橋梁，當(dāng)數(shù)字能力轉(zhuǎn)化為觸手可及的出行便利，我們看到的不僅是技術(shù)的進(jìn)步，更是一座城市對“以人為本”發(fā)展理念的堅守。
轉(zhuǎn)載：http://www.xvaqeci.cn/zixun_detail/512314.html