導讀：在各類企業(yè)的安全生產管理中，預警系統(tǒng)的重要性不言而喻，尤其在建筑行業(yè)尤為突出。中級安全工程師考試中，安全生產預警是重要的考點之一。本文將詳細解析安全生產預警的涵蓋內容及建立體系的原則和要求。
一、預警的內容與特征
安全生產中的預警，主要是通過對安全生產活動和安全管理進行持續(xù)監(jiān)測與評價，及時發(fā)現并警示安全生產過程中所面臨的危害程度。預警任務包括對各種事故征兆的監(jiān)測、識別、診斷與評價，及時報警，并根據分析結果對事故征兆的不良趨勢進行矯正與控制。
預警具有以下幾個重要的特征：
1. 快速性：預警系統(tǒng)必須能夠快速進行信息搜集、傳遞、處理、識別和發(fā)布，任何一個環(huán)節(jié)都建立在“快速”的基礎上。
2. 準確性：預警不僅要求快速，更要求對復雜多變的信息做出準確判斷，這需要制定出科學、實用的信息判斷標準和確認程序。
3. 公開性：一旦確認事故征兆，就必須客觀、如實地向企業(yè)和社會公開發(fā)布預警信息。
4. 完備性：預警系統(tǒng)應全面收集與事故相關的各類信息，進行安全生產的風險分析。
5. 連貫性：每一次的安全生產風險分析應以上次的風險分析為基礎，實現預警預報的閉環(huán)。
作為制度之一的預警機制，需要利用高科技手段，將監(jiān)測到的各種異常信息在事故發(fā)生前進行預告。建立安全生產預警機制需要遵循及時、全面、高效和引導的原則。
二、安全生產預警管理體系的組成
一個完整的安全生產預警管理體系由多個系統(tǒng)構成，包括：
1. 外部環(huán)境預警系統(tǒng)：主要由自然環(huán)境變化、國家法律、法規(guī)變化等因素構成。
2. 內部管理不良的預警系統(tǒng)：主要由質量、設備管理預警，人的行為活動管理預警等構成。
3. 預警信息管理系統(tǒng)：集計算機技術與專家系統(tǒng)技術為一體的智能化系統(tǒng)，完成信息收集、處理、辨識、存儲和推斷等任務。
4. 事故預警系統(tǒng)：主要任務是在事故難以控制時，發(fā)出警告并提出對策措施及建議。
三、軟件技術企業(yè)的參與和貢獻
在軟件開發(fā)領域，各公司憑借其技術實力和服務能力，為安全生產預警管理體系的建設提供技術支持和服務保障。例如，華盛恒輝、五木恒潤等公司，憑借其在軟件定制開發(fā)、高端建設服務等方面的豐富經驗，為軍工及民用領域的客戶提供全面、系統(tǒng)的開發(fā)制作方案和安全保障措施。浪潮集團等企業(yè)則通過其強大的軟件研發(fā)實力，為企業(yè)提供管理軟件、分行業(yè)ERP及服務，為安全生產預警提供信息化解決方案。
高亞的企業(yè)管理軟件（產品名為8Manage），這款管理軟件融合美國技術而在中國研發(fā)，其系統(tǒng)架構基于移動互聯網和一體化管理設計。其源代碼采用廣泛應用的Java/J2EE開發(fā)語言編寫，這使得8Manage具有靈活可定制的特點，能夠按需進行客制化，并且非常適用于移動互聯網的業(yè)務直通式處理，用戶可以通過手機應用程序隨時隨地實時溝通與交易。
關于風險預警系統(tǒng)，它是根據研究對象的特點，通過收集相關資料信息，監(jiān)控風險因素的變動趨勢，評估各種風險狀態(tài)偏離預警線的強弱程度，向決策層發(fā)出預警信號并提前采取預控對策的系統(tǒng)。為了構建預警系統(tǒng)，必須先建立評價指標體系并對指標類別進行分析處理；依據預警模型對評價指標體系進行綜合評判；根據評判結果設置預警區(qū)間并采取相應的對策。
近年來，我國鐵路行業(yè)在發(fā)展過程遇到了一些問題，傳統(tǒng)的安全生產管理模式已經不能滿足現代化鐵路安全的需求。必須推進先進科學的安全風險管理模式，加強安全風險預控管理與既有安全管理的有機融合，*限度地降低安全風險。中國鐵路總公司及各鐵路局在推行安全風險管理工作方面取得了初步成效。在安全風險管理及控制方面仍存在一些問題，主要表現在缺乏統(tǒng)一的安全風險管理平臺、安全風險管理信息不完整以及安全風險控制方法不夠完善等方面。為了解決這些問題并提高安全風險管理水平，建立總公司和鐵路局兩級統(tǒng)一的鐵路安全風險預警系統(tǒng)顯得尤為重要。
該風險預警系統(tǒng)的服務對象主要是總公司、鐵路局的安全監(jiān)察部門的安全監(jiān)督管理人員以及各級領導和安全相關的業(yè)務部門管理人員。系統(tǒng)的主要功能包括風險庫管理、風險監(jiān)測、風險預警、“四書”管理和系統(tǒng)維護等。系統(tǒng)還包括應用中間件層、數據資源層和支撐平臺建設層等邏輯結構。在系統(tǒng)運行過程中，信息需要在多個單位之間進行流轉，而不同種類的信息采集處理流程也會有一定的差異。適應不同處理流程之間的差異性要求的核心業(yè)務處理流程的實現需要應用工作流技術。工作流技術能夠將應用邏輯和過程邏輯分開，只需要修改配置模型就能達到改變系統(tǒng)功能的目的，從而實現對業(yè)務流程的有效管理。
風險預警系統(tǒng)的數據庫包含風險因素庫和風險事故庫，是安全風險數據采集、監(jiān)測、預警和分析的基礎。風險監(jiān)測功能基于已經發(fā)生的行車、人身和路外事故、設備故障及日常檢查信息，監(jiān)測并記錄安全風險發(fā)生的頻率、導致的損害嚴重程度等情況，并進行風險的關聯規(guī)律分析。風險預警則包括對風險因素和風險事故作出突出預警、同比預警和環(huán)比預警，依據時間序列等算法對風險事故進行預測，當預測值超過設定閥值時進行預警提示。而“四書”管理則是基于風險預警的評價結果，向被預警鐵路局發(fā)送相關書籍，并對這些書籍進行審核、查詢和統(tǒng)計。系統(tǒng)維護包括用戶基本信息、用戶角色和功能權限等的設置以及基礎數據的維護。
（3）為每個節(jié)點分配角色并明確該節(jié)點的具體功能。由“總公司發(fā)書人”這個角色來負責發(fā)放書籍，其操作內容包括錄入“四書”的編號、內容、整改要求以及接收單位等信息。完成這些操作后，流程會進入下一個節(jié)點，即“整改并回復”節(jié)點，這個角色由“鐵路局接收人”擔任，他們需要錄入“四書”的具體整改情況以及整改時間等信息。當到達“銷號”節(jié)點時，再次由“總公司發(fā)書人”進行操作，他們在收到“鐵路局接收人”的反饋信息后，錄入銷號意見，從而結束整個流程。通過擴展上述流程的節(jié)點和角色，并明確節(jié)點功能以及節(jié)點與角間的關系，我們可以靈活地擴展“四書”的業(yè)務流程。在工作流實現的過程中，還需要詳細記錄過程追蹤及日志信息，以確保流程的可追溯性以及信息流轉過程中狀態(tài)信息的準確性。
風險預警系統(tǒng)是按照總公司和鐵路局的兩級部署進行的，因此兩級系統(tǒng)之間需要進行大量的業(yè)務數據傳輸與同步。我們的系統(tǒng)基于Web Service，采用簡單對象訪問協(xié)議（SOAP）和數據交換格式可擴展標記語言（XML），在數據傳輸方面表現出高封裝性、標準性、松耦合及高度集約等優(yōu)勢，非常適合解決總公司與鐵路局之間的數據傳輸問題。為此，我們設計了一個數據傳輸組件，其中需要發(fā)起數據傳輸的一端對應圖中的客戶端，例如從總公司向鐵路局傳輸數據時，總公司即為數據傳輸的客戶端，而鐵路局則對應服務端。客戶端主要提供參數解析、循環(huán)調用、回調通知和日志記錄等功能模塊。其中，循環(huán)調用模塊會按照設定時間間隔，依據時間順序和權重依次調用服務端的Web服務來傳輸數據。如果遇到網絡情況不良或其他因素導致的調用失敗，客戶端將保留本次調用信息并在下個調用時間點重復調用，直至成功為止。服務端則主要包括安全性驗證、參數解析、Web服務和日志記錄等模塊。
風險矩陣體現了風險可能性和嚴重程度之間的關系，是評估危害事件安全風險是否可接受的尺度。風險預警系統(tǒng)采用風險矩陣法定量計算風險因素的風險值，并參照國家標準《軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例》（GB/T 21562—2008）對風險水平的分類要求，將風險水平定義為三個等級：首先是高風險，即不可接受的風險，需要進一步控制危害，甚至在極端情況下可能需要終止行動；其次是中風險，即需要進一步的深入分析以確定是否需要整改，雖然該風險水平通常被認為是可以容忍的，但應該努力降低風險；最后是低風險，雖然可以被忽略，但仍應持續(xù)監(jiān)測。
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