從“制造”到“智造”：汽車研發(fā)管理的進階密碼藏在這些書里

2025年的汽車行業(yè)，正經(jīng)歷著百年未遇的變革浪潮。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的疊加沖擊下，傳統(tǒng)車企在“新勢力”的倒逼中加速轉(zhuǎn)型，而研發(fā)環(huán)節(jié)作為技術(shù)落地的核心戰(zhàn)場，其管理水平直接決定了企業(yè)能否在這場“馬拉松”中保持領(lǐng)先。當研發(fā)周期從36個月壓縮到18個月，當跨部門協(xié)作從“串行”轉(zhuǎn)向“并行”，當用戶需求從“功能滿足”升級為“體驗共創(chuàng)”，如何用系統(tǒng)化的方法駕馭復雜研發(fā)流程？答案或許就藏在那些凝結(jié)了行業(yè)智慧的管理書籍里。

一、經(jīng)典奠基：從0到1搭建研發(fā)管理框架

提到汽車研發(fā)管理的入門指南，機械工業(yè)出版社2013年出版的《汽車研發(fā)管理》堪稱“行業(yè)字典”。這本書的特別之處在于，它并非簡單堆砌理論，而是扎根于國內(nèi)外汽車企業(yè)的一線實踐——無論是大眾的模塊化平臺開發(fā)，還是豐田的精益研發(fā)流程，都被提煉成可復用的管理模型。書中用近三分之一的篇幅拆解“研發(fā)項目治理”，從立項評審的7大關(guān)鍵指標到跨部門矩陣式組織的權(quán)責劃分，甚至細化到“周例會紀要的標準模板”，讓讀者能直接對照企業(yè)現(xiàn)狀查漏補缺。

如果說《汽車研發(fā)管理》是“全景圖”，那么《汽車精益集成產(chǎn)品研發(fā)（LiPD）》則是“精準手術(shù)刀”。這本書首次將精益思想與集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）深度融合，提出“以用戶價值為導向的研發(fā)流程重構(gòu)”。例如，書中用特斯拉Model 3的研發(fā)案例說明：通過將傳統(tǒng)的“設(shè)計-驗證-修改”串行流程，改為“需求-原型-快速迭代”的并行模式，不僅將軟件模塊的開發(fā)周期縮短40%，更通過用戶參與的“數(shù)字孿生測試”提前發(fā)現(xiàn)80%的潛在問題。這種“精益+敏捷”的思維，正是當下新勢力車企快速搶占市場的底層邏輯。

二、體系致勝：從流程到制度的全鏈路管控

在汽車研發(fā)領(lǐng)域，“有流程無體系”是許多企業(yè)的痛點——看似每個環(huán)節(jié)都有規(guī)范，卻因缺乏協(xié)同機制導致“局部最優(yōu)，全局次優(yōu)”。道客巴巴平臺收錄的《汽車研發(fā)項目管理制度》手稿，提供了一套可落地的解決方案：從“總則”中明確“研發(fā)目標與企業(yè)戰(zhàn)略的對齊原則”，到“立項管理”中規(guī)定“技術(shù)可行性分析需包含競品對比、供應鏈風險評估”，再到“過程管控”中設(shè)置“里程碑節(jié)點的三級評審機制”，每個章節(jié)都緊扣“體系化”核心。

以奇瑞汽車的研發(fā)體系為例，其“網(wǎng)狀并聯(lián)結(jié)點式”架構(gòu)被人人文庫的資料詳細記錄：內(nèi)部研發(fā)中心負責核心技術(shù)攻關(guān)，控股的新能源子公司專注電池系統(tǒng)開發(fā)，同時與高校共建智能駕駛實驗室，再通過配套廠家的協(xié)同研發(fā)實現(xiàn)零部件同步驗證。這種“內(nèi)部+外部+生態(tài)”的分層式體系，正是《某汽車公司研發(fā)體系管理》一書中強調(diào)的“開放型研發(fā)網(wǎng)絡”的典型實踐。書中特別指出：“研發(fā)體系的價值不僅在于效率提升，更在于構(gòu)建技術(shù)護城河——當90%的關(guān)鍵技術(shù)由內(nèi)部團隊掌握，企業(yè)才能在供應鏈波動中保持定價權(quán)。”

三、前沿突圍：應對智能化時代的管理創(chuàng)新

2022年1月，機械工業(yè)出版社聯(lián)合中國汽車工程學會推出的“中國汽車自主研發(fā)技術(shù)與管理實踐叢書”，被業(yè)內(nèi)稱為“智能化時代的研發(fā)管理指南”。這套叢書的獨特性在于，它聚焦“軟件定義汽車”的新范式，收錄了蔚來的“用戶需求數(shù)字孿生系統(tǒng)”、吉利的“云原生研發(fā)平臺”等12個本土企業(yè)的創(chuàng)新案例。其中《智能座艙研發(fā)管理實務》一冊，詳細拆解了從用戶語音交互需求捕捉，到多模態(tài)傳感器融合開發(fā)，再到OTA升級的全流程管理要點，甚至總結(jié)出“軟件模塊解耦度需達到70%以上”的量化標準。

面對“數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)”的趨勢，《汽車工程項目管理：理論與實踐》一書前瞻性地提出“研發(fā)管理4.0”概念。書中通過寶馬iX的研發(fā)案例說明：當車輛的電子電氣架構(gòu)從分布式轉(zhuǎn)向域控制器，研發(fā)管理的重心需從“硬件進度把控”轉(zhuǎn)向“軟件數(shù)據(jù)治理”——包括代碼版本的權(quán)限管理、測試數(shù)據(jù)的可追溯性、跨域功能的沖突檢測等。這種轉(zhuǎn)變對管理者的要求，已從“協(xié)調(diào)資源”升級為“構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺+培養(yǎng)復合型團隊”。

四、選書指南：不同階段從業(yè)者的閱讀建議

對于剛?cè)胄械难邪l(fā)專員，建議從《汽車研發(fā)管理》入門，先建立對研發(fā)全流程的整體認知；項目主管可重點閱讀《汽車精益集成產(chǎn)品研發(fā)》，掌握敏捷管理工具在實際項目中的應用；部門負責人則需要研讀《某汽車公司研發(fā)體系管理》，學習如何從戰(zhàn)略高度搭建研發(fā)體系；而面對智能化轉(zhuǎn)型的企業(yè)高管，“中國汽車自主研發(fā)技術(shù)與管理實踐叢書”是必備參考，其中的本土案例能快速提供可復制的轉(zhuǎn)型路徑。

值得注意的是，部分書籍（如《汽車研發(fā)管理》）在電商平臺常有3件5折的促銷活動，從業(yè)者可結(jié)合自身需求組合購買。需要提醒的是，閱讀時需結(jié)合企業(yè)實際情況，避免“生搬硬套”——例如精益研發(fā)雖強調(diào)“消除浪費”，但在智能駕駛算法的研發(fā)中，適度的“試錯空間”反而是創(chuàng)新的必要條件。

站在2025年的節(jié)點回望，汽車研發(fā)早已不是“工程師的獨角戲”，而是一場涉及戰(zhàn)略、流程、技術(shù)、管理的系統(tǒng)工程。那些被反復翻閱的管理書籍，不僅是經(jīng)驗的沉淀，更是應對變革的“思維工具箱”。當我們在書中找到“如何平衡速度與質(zhì)量”“怎樣激發(fā)跨部門協(xié)同”“如何將用戶需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)語言”的答案時，或許就能真正理解：研發(fā)管理的本質(zhì)，是讓復雜的技術(shù)創(chuàng)新變得可預期、可控制、可復制——而這，正是汽車企業(yè)從“制造”邁向“智造”的關(guān)鍵一步。